Reconstructie
De stadsbrug tussen De Esch en Feijenoord is al controversieel voordat-ie is gebouwd. Want Rotterdam wilde jarenlang een metrotunnel, en die belofte stond ook in het coalitieakkoord van Denk, D66, Leefbaar Rotterdam en de VVD uit 2022. Toch koos de coalitie een paar maanden later voor een brug – eentje waarvan het niet zeker is óf die er komt.
Dit artikel in het kort
- In juni 2022 schrijven DENK, D66, Leefbaar Rotterdam en de VVD in hun coalitieakkoord dat zij een metroverbinding tussen De Esch en Feijenoord willen. Vier maanden nadat die woorden op papier zijn gezet, kiest het college toch voor een stadsbrug.
- De stad en de gemeenteraad voelen zich overvallen. Maar uit documenten die wij opvroegen met de Wet open overheid (Woo) blijkt dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat al in 2021 aangeeft dat het niet in een Rotterdamse metroverbinding wil investeren, en wel in een stadsbrug. I&W draagt uiteindelijk zo’n 600 miljoen euro bij aan de brug.
- De coalitiepartijen zeggen dat zij tijdens het opstellen van het coalitieakkoord niet wisten dat I&W niet in een metro wilde investeren. Dit hadden zij wel kunnen weten, door de ambtelijke organisatie hiernaar te vragen tijdens de formatie. De coalitiepartijen hebben dit nagelaten.
- De komst van de stadsbrug is geen gelopen race. Zo is in 2022 geen rekening gehouden met de inflatie. Alles werd tien procent duurder, maar het budget voor de brug bleef hetzelfde. Dat zorgt voor een spanning tussen de wensen van de stad en wat financieel kan, zo blijkt uit Woo-stukken.
- Er zijn technische vraagtekens rondom de stadsbrug. De bouw van de brug en het inpassen in de omgeving is een stuk ingewikkelder dan het lijkt.
Al 4 reacties — discussieer mee!
Goed stuk onderzoeksjournalisten. Complimenten. De laatste documenten die vrijgegeven zijn door het project team laten ook nog eens zien dat er hele grote problemen met de inpassing zijn voor de tram. Iedere 5 minuten een tram gaat alle verkeerscirculatie plannen overhoop gooien en heel veel overlast in alle omliggende wijken veroorzaken. En dan ook nog de bijna onmogelijke fysieke inpassing van het spoor met name op plekken op Zuid bij de Strevelsweg en het Sandelingenplein
Verspilde energie. Die brug is geraamd op bijna 2 miljard en de inflatie op infrastructuur is absurd momenteel. Je kan dus wel 2.5 miljard reserveren. Die brug betekent armoe voor de Rotterdammer. Beter laat VVD het ondernemen zitten en gaat het zich richtten op de problemen in de stad
Ja, het inpassen van de tram op Zuid gaat flink wat verkeer in de war sturen, voor de automobilist zou de extra overlast best wel eens groter kunnen zijn dan het voordeel van de brug. Niet dat ik dat als een nadeel zie.
De tram heeft ook een uitdaging wat betreft de aansluiting op Zuidplein, er is eigenlijk geen plek. Wat ik begreep zijn de twee opties, de Pleinweg en de Strevensweg tegen Zuidplein, beide plekken met zeer beperkte ruimte, direct naast een autoriool en altijd een stuk lopen naar het busstation/de metro. Of zou men toch kiezen voor een rondje Pleinweg, Goereestraat, Carnissesingel, Zuiderparkweg, Strevelsweg? Geen van alle aantrekkelijke opties, wat ik hoorde was de Gooilandsingel geen optie.
Het is toch niet aan ministerie van I&W om die keuze te maken? Dit soort plannen gaan over de horizonbepaling van een internationale wereldhavenstad, over het Rotterdam van de toekomst, de groei van Zuid, de verbinding met de Erasmus Universiteit, het EMC, het realiseren van een ‘circular metro line’, én, dat mag je toch verwachten, besluiten die voorsorteren op toekomstbestendige stedelijke (openbaar) vervoerssystemen. Het realiseren van een autobrug zal wellicht makkelijker te bekostigen zijn, maar doet de stad van toekomst, innovatie, en ontwikkeling, zich daarmee niet schrikbarend tekort?